2026年1月，英国汽车制造商和贸易商协会披露，2025年英国汽车、货车等各类车辆总产量为764715辆，同比下降15.5%，创下1952年以来的73年最低纪录。
此前宝马集团也宣布将彻底停止在英国牛津工厂生产电动MINI车型,该厂将专注燃油MINI的制造，这是对英国新能源汽车雄心的重大打击。
没人能想到，曾经手握技术先机的英国，如今连一辆本土电动车型都造不出来。这一切的伏笔，早在161年前就已埋下。
1865年，英国议会通过《道路机车法》，也就是被世人嘲讽的“红旗法案”。
法案规定，每一辆在道路上行驶的机动车,必须由3个人驾驶,其中一个必须在车前面50米以外用红旗做引导,车辆行进速度不得超过红旗。
而同一时期，德国人埋头钻研内燃机，法国人研制出米其林轮胎，美国人全力攻关流水线生产。
为了保住马车夫的饭碗、迎合部分民众的抱怨，英国政府对技术革新主动扼杀，他们亲手关上了汽车产业领跑世界的大门。
1896年，红旗法案被废除，英国汽车靠老底子勉强缓过劲来，但那股“自我设限”的基因，并没有消失，只是悄悄蛰伏等待时机。
二战结束后，英国汽车产业基础未损，甚至迎来短暂辉煌。
20世纪50年代，美国市场上的进口车，十辆有九辆是英国造，劳斯莱斯、宾利、捷豹等品牌享誉全球。
可1945年工党领袖艾德礼上台后，一场更大的“自残”开始了，他照搬苏联汽车城模式，强行推动车企合并，把几十个各有特色的品牌，硬塞进一个框架里。
先是英国汽车公司成立，后来又整合出英国利兰集团，旗下囊括近30个品牌，从迷你代步车到捷豹跑车，品类混乱，内斗不断。
管理层不研究造车，只琢磨怎么划分市场地盘，更离谱的是工会，老板想改革、引新设备、减人员，工人就罢工，利兰集团一年有半年处于停工状态。
生产线上的工人拿着优厚待遇，造出的车却粗制滥造，车门缝隙能插进手指，电路系统一遇雨天就故障，英国车从此贴上“修不好的工业废品”标签。
政府非但不纠错，反而选择“兜底”，1975年利兰集团亏损见底，政府只能将其收归国有。
同一时期，德国大众、日本丰田忙着推行精益生产，抢占全球市场，而英国的工人们，却在车间里争论下个月工资该涨多少。
80年代，撒切尔夫人上台，看着每年亏损数十亿英镑的利兰集团，她推动私有化改革，将企业推向资本市场。
1994年，罗孚集团被宝马收购，宝马接手后发现，这里没有先进技术，没有规范管理，更像是一个养老机构，最后只留下值钱的MINI和劳斯莱斯。
更具讽刺意味的是，曾经的殖民地印度，其塔塔集团收购了捷豹路虎，成为英国皇室座驾的新东家；被英国看不起的中国车企，南汽、上汽拿下罗孚技术，吉利收购路特斯和伦敦出租车。
英国人彻底“松绑”了，不再为造车赔钱发愁，因为他们已经没车可造了。
如今的英国汽车行业，只剩设计和研发的空架子，生产制造全靠海外，赚钱与否，根本由不得自己。
为了挽回颓势，英国政府曾拍胸脯要全面转型新能源，2025年还宣布拨款用于建设电动汽车充电桩，声称要解决充电难题。
可直到如今，英国充电桩大多集中在城市，农村地区覆盖严重不足，同为欧洲国家的德国，却能稳步推进新能源转型。
据路透社3月27日报道，英国汽车制造商和贸易商协会当天发布的数据显示，2月份，英汽车产量同比下降17.2%。
此外，英汽车制造商捷豹路虎表示，因一家零部件供应商出现问题，该公司在英国的部分工厂暂停一些车型的生产。
英国曾以为，靠金融和服务业就能高枕无忧，可他们忘了，制造业是国家工业的根基，根基倒了，再华丽的空中楼阁也会坍塌。
英国汽车产业的现状不是商业上的偶然失败，而是英国政府用“政治正确”对抗工业发展规律的必然结果。
英国政府为了迎合既得利益集团，为了追求表面的就业稳定，他们一次次做出错误决策，亲手毁掉了自己的产业。
161年前，一面红旗困住了蒸汽机车；如今，英国政府亲手竖起的“无形红旗”，困住了自己的新能源未来。
曾经的工业革命摇篮，最终沦为国际资本的“旧车存放地”。
总结
英国的教训，从来不是别人的故事，一个国家即便有深厚的技术积淀、辉煌的工业历史，若违背规律、自我设限，忽视制造业的重要性，衰败只会如期而至。
那些被英国亲手丢掉的，不只是汽车产业，更是一个国家长久发展的底气。
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